扶植氫能源　台灣非常有條件刊登日期：2015-10-01

台灣本身就有足夠的廢氫氣，用在機車上的低壓儲氫技術也成熟，鋰電池尚有製造及回收的問題，建議政府可以從二方面下手，一是交通部在觀光地區推廣氫燃料機車；二是科技部可以科學園區示範，在園區內推動氫燃料機車使用，接受度較高。
日本政府大力支持氫能源，以國家的力量支持「氫社會」，從北九州氫能示範區、重點區域加氫站設置，到豐田MIRAI購車補助，以及補貼「家用燃料電池熱電共生系統」，目的除了分散能源風險，長遠來看，更掌握燃料電池的技術及產業規格，潛在商業利益可觀。

鼎佳能源董事長白慶仁表示，台灣的補助大部分停留在學術研究上，卻沒有補貼到產品使用方面，燃料電池未達量產規模之前，成本高，客戶沒有意願採購，如果可以量產，他有信心成本可以下降一半。

亞太燃料電池董事長黃林輝也說，推動機車走向清潔能源，需要政府訂定安全法規，長期支持示範區，氫燃料電池比瓦斯安全，實驗證明即使子彈打過低壓儲氫瓶，或者丟到火裡都不會爆炸，儲氫瓶也通過ISO 16111標準檢驗。

長期關注燃料電池的中央大學能源所教授曾重仁認為，燃料電池車不可能單純只用燃料電池，一定要搭配少量的鋰電池，以應付瞬間的需求，以氫燃料電池搭配鋰電池的Hybrid技術，比油電混合車內燃機加上電動的Hybrid技術更單純，因為前者都是用電、馬達的技術，政府的補助政策可以考慮此點。

其實，行政院長毛治國、副院長張善政都有意推動燃料電池，但站在經濟部的立場，卻有資源分配上的考量。據了解，經濟部並非不想解決機車的汙染，當初補貼電動機車，至今總共才2萬6000輛，最大的問題在充電時間，雖然南部已逐漸發展出電池交換，以節省時間，但普及率還是不如預期。站在經濟部輔導產業的立場，鋰電池在台灣還有３Ｃ 產業鏈，較為完整，電池技術也在進步中，站在資源集中的立場，經濟部自然偏向鋰電池產業。

除了產業發展的考量，如果站在能源分散，以及減少汙染的考量，交通大學運輸與物流學系教授卓訓榮表示，台灣本身就有足夠的廢氫氣，用在機車上的低壓儲氫技術也成熟，鋰電池尚有製造及回收的問題，建議政府可以從二方面下手，一是交通部在觀光地區推廣氫燃料機車；二是科技部可以科學園區示範，在園區內推動氫燃料機車使用，接受度較高。

目前，在科技部主導的「能源國家型計畫」中，將針對燃料電池的儲氣、傳輸、成本進行評估，在幾個月內提出報告，以決定下一步的政策發展，各方拭
資料來源:出處：財訊雙週刊 第 467 期
http://www.wealth.com.tw/article_in.aspx?nid=5975