獨家專訪　研發氫燃料車的關鍵推手刊登日期：2015-10-01

12月16日，暴雪來臨前的東京。早上7點半，走在填海造陸而生的台場「夢之大橋」上，感覺更加空曠，風也比往常冷冽。橋的另一邊，正式開賣才一天、熱騰騰的豐田氫燃料電池車（ＦＣＶ）「MIRAI」（未來），已經發動著等待我們。也許因為一大早就受訪，開發出MIRAI的關鍵人物豐田汽車產品企畫本部副總工程師田中義和，削瘦的臉龐看起來有些疲累，但他始終展露開朗的笑顏，笑容讓細細的雙眼瞇成一條線，心情還有著豐田孵了20年的燃料電池車，終於順利推向市場的興奮。

壓低成本從1億日圓到消費者可接受價格

豐田的油電混合車1997年以來已經累積銷售超過700萬輛，而田中義和在三前年調派到氫燃料電池車部門前，就是負責插電式油電混合車的開發工作。3年前他們在討論「量產」ＦＣＶ時，田中義和的長官曾半開玩笑半認真地對他說，「一旦出了問題，你我都要承擔責任。」因為幾年前豐田也曾發表ＦＣＶ，當時一輛車要價1億日圓，這次他的任務，就是要將成本壓低到能銷售給一般消費者的程度。「壓力很大，但我真正背負的其實是開發燃料電池車的團隊，他們20年來的研究成果，所以責任感很重，」田中義和停頓了2秒，緩緩道出內心感受。歷經20年的潛心研究，他做到了，豐田做到了。田中義和背負著沉重責任，如今面對ＦＣＶ順利誕生，他首度向台灣媒體吐露這一段有苦有笑的心路歷程。以下是田中義和獨家專訪重點：

Ｑ：豐田領先全球推出油電混合車，之後雖發表純電動車ｉＱ，現在推出備受矚目的燃料電池車MIRAI，看起來電動車不是豐田的重點，豐田對於發展環保車的想法及規畫是什麼？

Ａ：在豐田的想法裡，電動車主要是做近距離的移動使用，如果要做遠程及廣泛的移動，油電混合車及充電式的油電混合車，才是目前可以發揮最大效果的車種。

對於近距離移動的交通工具，豐田仍一直在做實驗（編按：如三輪概念電動車i-Road等）。豐田不是不發展純電動車，只是考慮到電池的技術和成本仍有待突破，現階段認為以油電混合車的形式來發展電動車比較適合。

豐田在考慮環境議題時有三個重點，第一是省能源；二是能源多樣化；第三是普及性。油電混合車就符合省能源，而能實現能源多樣化目標的，就是燃料電池車及插電式的油電混合車。同時，插電式的油電混合車也是最接近普及性目標的車種。但是純電動車則是要考慮到充電時間及續航力都仍有問題。

Ｑ：所以豐田即使開發出氫氣車，仍會繼續研究包含電動車在內的其他新能源車？
資料來源:財訊雙週刊 第 467 期
http://www.wealth.com.tw/article_in.aspx?nid=5972